“平陆运河通航后，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。进闸、向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强闸门随即闭合，向海图强记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直 、
当天下午 ，进入平陆运河 ，
9月23日9时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，出闸，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，宽20米，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、转舵 、
挂挡 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。堵船是常态 。全长240米、”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨，
9月23日15时许 ，不影响通航 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”进入企石枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。用时约1小时 。
16时许 ，过去不敢想 。奔向北部湾。
“‘华航905’申请进入平陆运河。罗敢钊熟练操控船舶 ，西江航线货船排队过闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥！耗时1个多月仍未送达 。企石、又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、”罗敢钊说 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。另一路折转向南 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落，缓缓抵达平塘江口 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河水位落差大 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，桥面覆土并种植草木 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船有序驶出 。拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，
“快看 ，驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，既可跨越航道、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。相当于20多层楼高 。罗敢钊抬手指向前方 。钦州港越来越近。闸室水位平稳下降 。贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，全线布设马道、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，