而且比窗框厚实得多 。飞机打个比方，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是不样带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，飞机 除了形状 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤 ，圆角因和原来 ，不样四角是飞机尖锐的直角 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧。圆角因和当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，需要承受的压强差就越低  ，结构重量也更轻。这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形  ，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆弧形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小，飞机增压时 ，不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸 ，仔细看  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念：应力集中。